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记者了解到，造成此次业绩变脸的主要原因，是公司参股的陕西通家汽车股份有限公司（以下简称陕西通家）未能完成业绩承诺，业绩承诺方湖南泰达企业管理有限公司（以下简称湖南泰达）未能如期偿还补偿款所致。此外，陕西通家在报告期内存在的部分两年以上应收账款未能收回、存货跌价计提等情况，亦拖累了上市公司业绩。

一连串的并购令吉利在全球汽车产业链中的话语权逐渐加强，而更为重要的是，区别于大众“输出式”的并购，吉利在并购中都是“被反哺”的对象。在技术、流程、管理等方面，吉利通过收购收获了不亚于名声的宝贵经验。目前吉利控股集团已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车、莲花豪华跑车等多个汽车品牌。

拟借参股公司进军氢能源？不断转让股权获得的利润并没有对京威股份的年终成绩带来实质性的扭转。为了尽早的扭亏为盈，京威股份决定通过资产重组，盘活手中的新能源资源。具体思路是借江苏卡威和深圳五洲龙的重组，重新实现将实力聚集在江苏卡威，生产和销售SUV和乘用车两类车型。2018年12月，京威股份发布公告，称拟对深圳五洲龙与江苏卡威进行股权交换。

相较于大众、福特等车企，丰田对中国市场的依赖并不严重。在前几年中国汽车市场持续释放红利之时，丰田并未获利匪浅，更是被质疑过分“保守”。而如今大众与福特等车企过于依赖中国市场的病状已经显现，反而丰田在中国市场获得了相对广阔的成长空间。吉利的并购式进化在“换道超车”的时间窗口提速、丰田对中国市场的“慢热”反而令其在车市遇冷之时更显从容。在中国车市停止扩容之时，存量市场的竞争将加剧展开，吉利与丰田的狭路相逢已是不可避免。

氢燃料电池是吉利汽车新能源动力系统“智擎”的四大技术途径之一，除商用车外，目前乘用车领域也在投入开发氢燃料汽车。其实对于氢能源汽车的研究在全球范围内早已兴起，丰田无疑是走在最前线的车企。丰田早在2014年就开始销售量产的氢燃料电池轿车“MIRAI”。这一量产车型每年有着5000辆左右的销量。目前，丰田向外公布了第二代燃料电池车型Mirai的概念车。据消息显示，这款车型已经接近量产状态。

根据此前协议约定，若未能实现业绩承诺，湖南泰达将按新海宜届时所持陕西通家的股权比例，以现金方式补足承诺业绩与实际业绩的差额。在经过与年审会计师商议后，新海宜将湖南泰达需执行的业绩补偿确认为金融资产，在2017年度报表中确认公允价值变动损益，金额约为1.5亿元。